Den europeiska fordonsindustrins leverantörsled genomgår just nu en av sina djupaste kriser i modern tid. På två år har mer än 100 000 jobb försvunnit hos underleverantörer, enligt siffror som Financial Times sammanställt.
Utvecklingen överträffar nedgången under pandemiåren och beskrivs av branschföreträdare som exceptionell. Enligt den europeiska leverantörsorganisationen Clepa förlorades omkring 50 000 arbetstillfällen under 2025, efter att cirka 54 000 jobb redan hade försvunnit under 2024.
– Vi har inte sett något liknande tidigare, säger Clepas generalsekreterare Benjamin Krieger i en kommentar till Financial Times.
Bakgrunden är en kombination av svag bilförsäljning och en elbilsmarknad som inte vuxit i den takt som många tillverkare och leverantörer planerade för. När biltillverkarna tvingas skala ned produktionen påverkas leverantörerna omedelbart – ofta med varsel och personalminskningar som följd.
Samtidigt pressas europeiska bolag av en snabbt växande kinesisk fordonsindustri, både inom elbilar och komponenttillverkning. Den ökade importen har försvårat konkurrenssituationen för många etablerade aktörer i Europa.
– Kinas roll på marknaden är en avgörande faktor bakom den press vi ser nu, säger Benjamin Krieger.
Flera stora leverantörer har redan inlett omfattande besparingsprogram. Bosch har meddelat planer på att reducera personalstyrkan med omkring 13 000 tjänster fram till 2030. Även Valeo, Forvia, Schaeffler och Continental har aviserat neddragningar i olika delar av sina verksamheter.
Framåtblicken präglas av osäkerhet. Branschbedömare varnar för att om marknadsförutsättningarna inte förbättras riskerar även 2026 att bli ett år med fortsatta personalminskningar. Mot den bakgrunden väntas EU-kommissionen i slutet av januari presentera åtgärder som ska bidra till mer rättvisa konkurrensvillkor mellan europeiska och kinesiska tillverkare.